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    新能源汽車的未來靠續航?這兩點才是新能源汽車的命脈

    原創 來源:汽車投訴網 2020-06-04 作者:阿Mo 瀏覽:180 分享:

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    想當初,在新能源汽車的續航里程平均只有兩三百公里的時候,誰會想到幾年后小鵬P7的出現,會讓700+續航的時代會來得如此快。不知道當時夸下海口表示續航超過600+、700+公里就買的網友們,此刻的內心世界又會是如何。

    其實在大家眼里,續航只是考核新能源汽車的標準之一,更為重要的是充電樁的數量布局以及充電便利性。大家現階段之所以對于續航如此看重,其中一個主要原因還是新能源汽車的充電問題。

    小編身邊有個例子,小時候一起長大的鄰居,去年買了一輛比亞迪元新能源,還是續航里程只有305公里的低配版本,用發小的話來講:“實際續航加上開空調,最多兩百出頭。但我家車位有充電樁,單位也有充電樁,所以我對續航里程沒啥要求。”

    由此可見,充電樁的數量布局、充電便利性才是懸在新能源汽車頭頂的那把利劍。如果我們的社會基礎建設能夠將這兩項做到完善,那消費者的續航焦慮也就隨之消失。

    充電樁數量布局仍需努力

    而對于充電樁的數量布局和充電便利性這兩方面,其實我們國家已經在飛速鋪設中,網上數據顯示:得益于國家對新能源汽車戰略的重視和我國新能源汽車保有量不斷增加,充電樁行業近年來也迎來了快速發展。截至2019年底,我國充電基礎設施達到121.9萬個,較上年底增加了50萬個,總體規模遠超其他國家。

    但目前的充電設施鋪設情況還是遠遠不夠的,有業內人士表示,未來10年,我國還存在6300多萬個充電樁建設缺口,將充電樁納入新基建,有望帶動新能源汽車新一輪快速增長,還能促進國家能源網絡優化升級。

    品牌兼容性或成攔路虎

    除了充電樁數量布局,目前充電便利性也是重要的一個環節,主要是關于不同品牌新能源汽車的充電口規格、不同品牌充電樁、以及南北地區電網兼容性之間的問題。

    眾所周知,我國目前的新能源汽車品牌層出不窮,百花齊放,不同廠家所研發的充電配置也會有所差異。據網上很多車主表示,經常會遇到充電樁上面的充電槍與自己車輛充電口不一致的問題;還有就是充電樁的維護問題,在車輛續航即將見底之前好不容易找到一個充電樁,結果發現是壞的,這很容易讓人懷疑人生。

    建議國家出臺相關統一標準

    在新能源汽車進入到700+續航的時候,其實小編并不希望車企在續航這條道路上繼續走遠,雖然800+、1000+這樣的續航聽起來更加具有誘惑力,但續航的增加意味著電池密度、電池重量布局等方面都要相對應提高,這對于新能源汽車的安全問題是有一定影響的。在技術不斷提高的情況下,續航維持在600-700公里之間,然后著重于研究電池安全、充電標準化等問題,或許會對新能源汽車今后的發展更為重要。

    同時,小編也希望社會有關充電樁的基礎設施建設,能與新能源汽車車企在充電方案方面取得一致,不同品牌之間也能有統一的充電標準,這對未來的充電樁數量布局與充電便利性都是有極大幫助的。

    總結

    從社會的發展方向來看,人們對于新能源汽車的接受程度越來越高,未來新能源汽車的市場占比肯定也會大幅提升,這就更加需要在充電配套設施方面的建設更為合理化以及人性化。而我們也有理由相信,充電比加油還方便的那天,會比我們的預期來得更快。

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