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    特斯拉詭異車禍,Autopilot再成“背鍋俠”?最大賣點也是最大爭議點?

    原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-06-02 作者:方丹 分享:

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    新舊更替是萬物發展進程不可抗拒的規律,面對新能源汽車與先進技術結合帶來的新出行體驗,這也是行業發展的進步。新興與傳統的更替是時代趨勢,特斯拉作為行業先驅,頭頂光環自然受大眾關注。而每一次因技術涉及到的交通事故,同樣也不會缺席在各大媒體平臺的報道中。

    昨天(6.1日),臺灣一段特斯拉撞上高速路左側側翻大貨車的視頻迅速在網絡上傳播。從高速監控視頻來看,一輛大貨車側翻后橫在高速公路左側,占據了左側兩條車道。疑似貨車駕駛員則站在事故車輛后方且靠近中央綠化帶的位置,提示警醒過往車輛注意變道行駛。

    后方車輛意識到前方事故紛紛減速避讓,避免二次事故。可這時白色特斯拉似乎沒有意識到這一緊急情況,仍然高速行駛前進,最終猛烈撞上原本側翻倒地的大貨車。從視頻中也可見當時速度之快,撞擊力度之大,貨車被推出有一段距離。

    而小編也從視頻中見到,特斯拉在面對前方有事故時絲毫沒有減速的跡象,直到離事故車較近時才緊急制動,視頻中也可以見到疑似因緊急剎車引起的輪胎冒煙。相信大部分網友都與小編有著同樣的猜想,要么是駕駛輔助系統又出問題了,要么駕駛員分神了,要么在駕駛輔助中分神。

    因為從事故視頻分析來看,如果駕駛員沒有分神,前方距離是足夠駕駛員采取緊急措施甚至能夠躲避事故。而特斯拉的駕駛輔助系統如果沒能識別到靜態障礙物,采取緊急主動剎車,同樣是讓車主極為擔心的問題。

    后據臺媒報道,事故未造成人員傷亡,同時特斯拉車主也表示,當時確實開啟了自動駕駛輔助系統,車速約為110km/h。而特斯拉目前也同樣未對該事故做出回應。

    此故事自然讓人聯想到由特斯拉Autopilot而引起的全球頻發事故,在調查結果沒出來之前小編也不敢妄下定論,本次事故是又要Autopilot背鍋,但至少與Autopilot脫不開關系。從2016年開始全球因Autopilot系統無法判別現場情況而導致傷亡的事件時有發生,相關車主也控訴特斯拉該系統存在嚴重設計缺陷與宣傳上夸大自動駕駛誤導車主。

    要知道,此前特斯拉中國官網對Autopilot一直使用的是“自動駕駛”字眼,直到2016年中國首例Autopilot造成的交通事故后才更改為“自動輔助駕駛”。

    Autopilot作為特斯拉的自動輔助駕駛功能也是其賣點之一,該系統通過環繞車身的8個攝像頭以及12個超聲波傳感器,可實現視野范圍達360度的探測,對周圍環境的監測距離最遠可達250米。目前所有特斯拉車輛均搭載自動輔助駕駛所需的硬件,且所有車輛均標配基礎駕駛輔助功能。

    小編看法,從Autopilot全球發生的事故來看,一方面是該系統在識別邏輯上仍存在不足,導致事故發生。國外曾報道過,特斯拉自動輔助駕駛系統的缺陷大致可以分為:識別障礙物顏色能力低、障礙物高度識別存在限制、雷達傳感器有干擾點。

    另一方面,作為車主自身也是過度依賴該系統,減少了駕駛過程中的人工操控行為與自主掌握權,導致分神。

    寫在最后:雖然自動駕駛輔助不是特斯拉的專利,目前很多車型也都具備較為完善的ACC或L2.5的駕駛輔助功能。就小編自己體驗過的車型中,車輛可以自己完成加、減速和一定的轉向幅度,在體驗上的確讓人舒適。就小編個人的使用建議來講,切勿過度信賴與長時間雙手離開方向盤。

    再者,就本次事故也希望特斯拉方面盡早調查事故原因,不要再以傲慢的態度回應,最大的賣點也不應成為最大的爭議點。

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