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    當本田認真起來真可怕,全新一代謳歌TLX瞄準性能車市場!

    原創 來源:汽車投訴網 2020-06-01 作者:艾斯 瀏覽:201 分享:

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    現款謳歌TLX在國內道路的能見度可以說是幾乎為零,就算為本土化升級加長推出了TLX-L,但是2.4L自然吸氣發動機實在是配不上謳歌傳統的運動屬性。并且額外增加的軸距,使得整車比例并不協調。去年謳歌在美國市場的表現不錯,排在豪華品牌第五位。但內部呈“冰火兩重天”之勢,SUV的銷量已呈壓倒性優勢,剩下的轎車與其在平庸中苦苦掙扎,倒不如做得極致一點,將轎車的優勢好好發揮出來。中型豪華轎車運動化是一種趨勢,而謳歌賦予新一代TLX更強烈的運動氣息,看來要回歸本田運動魂。
    研發階段,謳歌給予2021款TLX的昵稱為“the Seven Second Knockout”,七秒KO,可見這臺全新的運動轎車意旨通過實力征服用戶。
    全新一代謳歌TLX由南加州的謳歌設計中心出品,靈感源自2016 Precision concept和2019 Type S concept。雖然繼承了低矮的車身姿態,但是受科技和法規的限制,量產車型與概念還是有很大的差別。小問題,因為增寬的車身、降低的車頂、增長的軸距配合后部寬體曲線,在這個SUV爛大街的時代,TLX真正做到了鶴立雞群。
    全新一代TLX的前臉造型依舊是謳歌家族化的風格,盾型中網搭配點陣式的內部結構辨識度很高,夸張復雜的前包圍造型以及犀利的LED大燈也體現了謳歌定位運動的品牌調性。相比老一代TLX,全新車型的變化并不算非常大,中網大燈依舊是那個風格,重點還是細節以及包圍造型的調整。
    側面線條修長動感,車頭的比例甚至更像是一臺縱置平臺的后驅車型,這也是全新TLX和老款TLX區別最明顯的地方。頂部采用溜背式設計,營造出轎跑車的視覺效果。尺寸方面,全新一代TLX相比老一代車型更長、更寬更低矮,而且也比同平臺的雅閣加長了40mm軸距。如果對比寶馬3系的話,TLX的車長、寬度比長軸3系更有優勢,但是軸距和車高方面占據下風。
    尾部設計同樣是運動范兒十足,上方有一個黑色的小鴨尾,尾燈的造型也非常犀利,最下方則是雙邊單出的排氣口設計,視覺效果還是很有氣勢的。相比老TLX,新車的設計要更加年輕,尤其是尾燈的造型更時尚了。此外,全新TLX還擁有A-Spec套件版本,整車外觀全部使用黑色裝飾件,深邃的風格更加霸氣,前包圍造型也更夸張。
    在高性能的Type-S版本上,新車的外觀設計更為激進,中網加入了紅色的Type-S標識,辨識度更高。尾部則采用了雙邊雙出的圓形排氣口,造型極為粗壯,力量感十足,尾燈也采用熏黑式設計,搭配下方的擴散器符合Type-S車型高性能的定位。
    內飾延續了謳歌家族化設計,尤其是和RDX相似。A-Spec和Type S版還會有所區分,例如換裝運動平底方向盤和紅色翻毛皮材質座椅,座椅頭枕、門檻和方向盤加入專屬標識。
    由于發動機保持橫置設計,增加了叫做“儀表盤與前軸比例”的優化,這意味著增大發動機后部的空間,讓車輛有一種FR(前置引擎,后輪驅動)布局的視覺感受,同時意味著增加更多的碰撞空間,也給了我們是否會在這里放置混合動力系統的懸念。
    雖然混合動力系統注定會推出,但2.0T 4缸渦輪發動機會打頭陣,動力提升了66匹馬力,達到了272匹馬力,380牛·米的扭矩通過10速自動變速箱傳遞到前輪或四輪,視配置而定。四驅版本則配備最新的SH-AWD,能夠傳遞更多的扭矩至后輪,最高達到70%,后差速器則能夠完成0-100%的單輪動力分配,效果就是過彎時更加活潑的后軸相應。
    未來國內很有可能會引進TLX Type S,3.0T渦輪增壓預計馬力接近400匹扭矩475N·M。這相當于S4 M340I、奔馳C53的競爭對手。雙渦管渦輪配合DOHC V6以及SH-AWD加持,直線性能絕對不會慫。同時新平臺帶來50%托森抗扭特性提升,新車在彎道中可能真的會找回一些當年謳歌Intergra、Legand和TL那種東瀛性能車的感覺。同時在行走機構,Type-S車型將配備4活塞Brembo卡鉗和更大的剎車盤。剎車系統輔助也變為了電子輔助,和大哥NSX、阿爾法Giulia Quadrifoglio相同,性能絕不認慫。
    謳歌還強調,新一代TLX來自全新的謳歌專屬平臺,只有動力總成來自現有產品,其他部分都是“全新”的,不存在什么共享。至于“謳歌專屬”,就是為了刻意和本田區分開來,提高品牌逼格。
    通過簡單的介紹,我們可以看到新一代TLX的規格非常高,可能不少人突然會有一種想擁有它的沖動。再看回老款,尤其是國內的TLX-L,在謳歌品牌存在感較弱的情況下,車子本身的動力、空間、設計和配置都平平無奇,總之就是缺乏打動消費者的點且價格并不便宜,賣不好自然是意料中事。
    在美國要面對被SUV蠶食市場的局面,在中國連生存都是問題,謳歌想要突圍,倒不如嘗試賦予新品更鮮明的個性,做一個“單科狀元”至少可以上個榜。新一代鐵了心要走性能和運動路線,外觀、動力和調校都在明確地告訴我們這一點。如果新一代TLX國產,在某些方面可能會作出調整,例如繼續加長和不那么硬朗的底盤調校,那沒什么所謂,關鍵還是配置和價格都要夠誠意,看CT5、CT4就知道了。
    總結:不少人會有疑問,為什么謳歌要在SUV盛行、全球排放標準高的劣汰下推出極為純粹運動的轎車呢?實際上老款TLX駕駛雖然富有樂趣,但是并不能完全代表謳歌品牌的運動基因。謳歌希望通過根紅苗正的運動轎車來為客戶提供久違的東瀛豪華性能轎車體驗。如真的被引入國內,哪怕僅有2.0T版本,那么他都有可能成為二線豪華品牌里的新網紅車型。
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