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    理想ONE第10000輛下線,98%用戶滿意度是真還是“托”?細數其交付后的“數宗罪”

    原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-06-01 作者:方丹 分享:

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    上周,理想汽車官方微信公布了4月份中汽協數據終端零售數據,理想ONE 4月份銷量為2794輛,環比3月增長89%。在國內插電式混合動力(含增程式)車型細分市場,理想ONE 4月份成為銷量第一。2020年1-4月,理想ONE累計銷量為5782輛,連續3個月排名國內插電式混合動力(含增程式)車型銷量第一。

    (數據來源:保監會)

    隨后在上周三,理想汽車也宣布,第一萬輛理想ONE從理想汽車常州制造基地下線。顯然對“一萬輛”這個成績在一線傳統車企眼里那都不算事,而對于新勢力造車企業來說就是里程碑的時刻。

    據理想稱,超過98%的用戶表示對車輛使用滿意且也愿意推薦給身邊好友購買理想ONE。但小編看來,這更像是“托”,這部分被“受邀”的用戶像是充當了理想ONE車輛和車企的“質檢員”。為什么這么說?因為在交付后車主使用的期間里,理想ONE出現了眾多“低級錯誤”,我們就來細數下理想ONE犯過的那些錯。

    光是去年交付之際,就接二連三出現“漏洞”。2019年12月11日,理想ONE剛剛交付時用戶車輛就出現了“排氣系統故障”的報警,引發了不發用戶關注,后經官方人員通過零件檢測,最終確認為空調系統三通閥自身診斷機制導致的誤報警。而后在16日,又有用戶稱在行駛過程中出現“動力電池故障”的報警信息。理想后來聲明是由于管理BMS的進口采樣芯片受干擾產生偶發失效,導致軟件誤診斷所致。

    同年同日,杭州一位車主提車后進入高速公路行駛,過程中開啟了ACC。可在解除ACC后卻發現油門踏板怎么踩都無法提速,速度始終被限制在30m/h,可想而知在高速上沒有跟上車流的速度是有多危險。隨后理想給出的理由是車輛“物流模式”未解除,咋一聽像是“送快遞”的?所謂“物流模式”,就是把車輛限制在一個低速的狀態下,允許駕駛員短途行駛,可避免駕駛人借“職位之便”在車輛交付到用戶前“放肆用”。

    這本身是好的設計模式,而這個模式也并非是理想獨家擁有,目前幾乎所有車企都會有這樣的模式,只是叫法不同,有的稱為“工廠模式”或者“展廳模式”,但最終的目的都是一樣的。只是理想的問題嚴重在設計的邏輯上,如果按照官方說的是該模式未解除,那么用戶在提車后就應該發現車速無法超過30km/h,為什么還能在高速上輕松開啟ACC?要知道,高速上最低限速也是60km/h。

    理想這種將ACC的優先等級放在“物理模式”之上的邏輯也是讓人摸不著頭腦,本末倒置的做法,顯然是不符合正常的設置邏輯。據悉,奔馳有個手動“限速功能”,可將速度限定在某一數值,以防超速。看起來就很像理想的“物流模式”,當需要開啟ACC時則需要先解除該“限速功能”,這樣的邏輯才是正常操作。

    理想最后表示,車輛自身沒有任何問題,這是屬于交付過程中的失誤,交付用戶之前沒有解除車輛的“物流模式”。綜上來看,“誤報警”、“誤診斷”、“交付失誤”。再到今年5月份因“人為失誤”遺留的護漆布引起的“冒煙”事件、“斷軸”、“剎車失靈”、“天窗漏水”等,這種種事故都不像是一家嚴謹的造車企業應該會出現的問題。

    結語:新勢力造車企業,本就容易被貼上“技術不成熟”、“企業不靠譜”的標簽,首先技術與品牌缺少沉淀,再者產品缺乏市場考驗,自然難以獲得信任。理想不應該把交付量大幅提升導致的流程管控能力低作為借口,所謂能力越大,責任越大。理想對此應該正視自身問題、吸取教訓,真正做到98%的用戶滿意度。

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