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    銷量目標隨便定 東風風神:我已經放棄治療

    原創 來源:汽車投訴網 2020-06-04 作者:阿Mo 瀏覽:92 分享:

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    通常來說,車企所制定的銷量目標,都是根據自身品牌的市場綜合表現而量身定做,即使最后沒有達成,也不會相差太大。但是,在制定銷量目標這方面,東風風神算是一股“清流”,虎頭蛇尾、天花亂墜的銷量情況幾乎年年上演。

    時間回到2016年,東風風神一共賣了15萬輛,是品牌歷史銷量的巔峰。在2017年的時候,東風風神想乘勝追擊,一舉將銷量目標定在20萬輛,結果2017年的最終成績反而下降到12.5萬輛。但東風風神似乎不放在眼里,從哪里跌到就從哪里爬起來,2018年年再次定了年銷量20萬的偉大目標,結果又是一場鬧劇,最終銷量幾乎腰斬。

    2019年的東風風神終于不敢再狂妄了,將銷量目標定在12萬輛,月均一萬輛的銷量目標,似乎能讓東風風神安心完成,但7.5萬輛的最終成績還是給東風風神澆了一盆冷水。

    高層頻繁調動

    為什么東風風神在銷量這方面一直在鬧笑話呢?小編認為,高層的頻繁調動是主要原因之一。通常來說,高層的決策會直接影響著品牌的發展走勢,而品牌的發展走勢需要一定時間來驗證;再者,不同的高層會帶來不一樣的政策方針,而據網上消息顯示,東風風神的高層調動幾乎一年一變。如此頻繁的高層調動,帶來的副作用自然是不言而喻的。

    特別是2018年的劉洪時代,2018年銷量目標20萬輛,2020年目標38萬輛挑戰50萬輛,猶如癡人說夢。如今已經到了丁紹斌執掌的2020年,但今年的目標卻已經變成了保住顏面的10萬輛。不是喊得越大聲,銷量就越高,結合自身產品實力,沉淀、發展才是最重要的。

    自身產品實力欠缺

    高層調動會影響品牌的發展走向,而產品自身的實力,才是獲得消費者信賴的不二法寶。從汽車之家可以看到,東風風神目前在售的車型有八個,即將上市的也有三個車型,同級相比來看,東風風神的產品矩陣數量可以排在中上游水平。但仔細一看,東風風神的銷量比重幾乎都落在了AX7一款車上,其他車型大都是處于填補車型矩陣的尷尬處境,而東風風神的獨苗AX7自身的產品質量問題,也勸退了無數觀望者。

    小編在汽車投訴網查詢得知,關于東風風神的車輛投訴共有485條,其中大部分都是關于東風風神AX7的投訴,而且這還只是一個網站的投訴量,其中車主的投訴主要集中在發動機、變速箱以及車身電器問題上,作為打著“軍工品質”旗號的車企,產品質量令車主口誅筆伐,確實不應該。

    產品更新換代落后

    汽車有質量問題還可以解決,部分車主可能不太在意,但東風風神的產品更新換代,確是一直處于落后位置,這是未來潛在消費者比較看重的一點。特別是目前的互聯網時代,國內的一線自主品牌大都將智能互聯駕駛座艙放在了10萬元級別的產品上,而且還提供線下體驗店等零售方式吸引消費者,但東風風神在智能互聯這方面還是沒能跟上步伐。而在即將上市的東風風神奕炫GS身上,還“最新”搭載了1.0T的三缸發動機可供選擇,難道東風風神還不知道三缸發動機在消費者心中已經達到“談虎色變”的程度了嗎?

    總結

    作為汽車媒體,小編還是希望我們的自主品牌能夠盡快趕超國外品牌,但深知我國自主品牌與合資、進口品牌之間的差距還很大。以東風風神為例,銷量低迷,最主要的原因還是產品自身實力,這不是頻繁換帥或提高銷量目標就能解決的問題,希望東風風神能夠腳踏實地,別再亂定銷量目標來蒙蔽消費者、以及麻痹自己。

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