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    一汽紅旗年銷目標20萬 有多少是真正賣給消費者的?

    原創 來源:汽車投訴網 2020-06-02 作者:阿Mo 瀏覽:191 分享:

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    說起紅旗,相信大家首先想到的都是各屆主席坐著紅旗轎車在天安門廣場閱兵的記憶片段。而作為血統最純正的自主品牌,紅旗在很長一段時間內,都是處于“高高在上”的位置,不食人間煙火,畢竟紅旗在人們心中,是國賓車、官車一般的存在。


    如今紅旗已經逐漸走進了老百姓的生活,主要得益于一汽集團總經理徐留平在2018年所提出的新紅旗品牌戰略。特別是當年新紅旗H5的推出,年輕、運動的外觀,瞬間打破了人們對于紅旗的固有印象,讓更多的消費者慢慢開始接受了紅旗。


    在銷量方面,可以看出一汽紅旗的復興之路走得還算穩當,2017年銷量還僅為4665輛的紅旗,在2018年復興品牌之年賣出3.3萬輛、同比增長高達624%,在過去的2019年更是累計銷量突破10萬輛。

    也許是徐留平對市場太有信心,徐留平將一汽紅旗2020年的銷量目標直接翻倍,定在20萬輛。俗話說:“步子邁大了,容易扯著蛋。”今年開年的疫情影響,直接給整個汽車市場澆了一盆冷水,但對于紅旗來說,銷量的恢復似乎來得比誰都快。


    六月剛到,紅旗就快人一步給出了5月份的銷量成績:5月銷量為15100輛,同比去年同比增長133%,1-5月份的累計銷量為54600輛,同比增長116%。結合今年的疫情情況來看,紅旗的賬面數據確實不錯,但其中的銷量又有多少水分呢?

    “鼓勵”員工自購紅旗 每月可領500元補貼

    通常情況下,車企公布的銷量數據,基本都是下發給經銷商的車輛數量,這是銷量數據的大頭。那在車市低迷的情況下,紅旗還會用哪種方式提高自己的銷量,力求完成今年20萬的銷量目標呢?或許“鼓勵”員工自購會成為了紅旗自救銷量的另一舉措。


    小編從財經網汽車頻道的相關文章中了解到,紅旗在基本完成了集團內部處級干部“人手一輛紅旗車”的情況下,一汽集團現在計劃把自購紅旗的措施也推廣到員工層面。

    相關資料顯示,一汽集團總部之前發放的“用車補貼”標準有四個級別,分別為“集團公司總經理助理級”、“部門總經理、部門副總經理級”、“總監級、高級主任級及以上(高級專家)”和“主任(專家級)”,每月補貼金額從高到低依次為3900元、2500元、2500元和1250元,此次新標準增加了“一般員工”,補貼金額為每月500元。一汽集團總部的“一般員工”如果購買或者租賃了紅旗品牌的相關車輛,同時行駛證或者租賃合同為該員工本人或其配偶,即可每月領取500元的用車補貼。

    是否存在用車補來“協助”紅旗銷售

    我們都知道,許多大型車企的工廠都建立在郊區,交通不方便,因此部分企業會發放相對應的用車補貼給予員工交通上的幫助。對于紅旗的這種情況,小編在網上查閱了解到,該企業員工必須要購買或租賃紅旗品牌的汽車才能拿到用車補貼。

    鼓勵員工購買自己的產品本來是一件好事,但將用車補貼局限在品牌選擇上,這到底算不算是紅旗為了提高銷量才出此下策呢?汽車投訴網將對此事件持續關注。

    質量口碑或成銷量攔路虎


    本來今天小編主要是想和大家聊一下紅旗的銷量和員工自購之間的關系問題,但提到銷量,就不得不帶一下品牌的質量口碑。口碑差的車,銷量肯定不高;銷量高的車,口碑大都不差,這是消費者給予汽車市場最真實的反饋。

    將心比心,如果我們作為車主,自己愛車出現問題,肯定都是第一時間找4S店進行處理,畢竟車無完車,車輛問題得到解決是車主的期望。如果是幾番周旋后還得不到處理,車主們才會選擇進行網絡投訴、曝光,目的依然是希望愛車的問題能夠得到有效處理。

    對于紅旗的質量口碑等方面的投訴,汽車投訴網也有收到不少相關的投訴案例,根據汽車投訴網數據顯示,有42.9%的紅旗車主在汽車投訴網發表投訴后,廠家沒有及時進行處理;而在已處理完成的投訴中,也僅有31%的車主對處理結果表示滿意,這個數據無論是對于車企還是消費者而言,都是不及格的。


    總結

    對于一汽紅旗,作為血統最為純正的自主品牌來說,大家都是希望紅旗能夠蒸蒸日上的。徐留平總經理年初的20萬銷量目標喊得振奮人心,但曝出的員工自購紅旗與用車補貼之間微妙的關系,仿佛又在訴說著,到底有多少紅旗是賣給真心想要的消費者。本來國人對于紅旗的期望值就很高了,如果紅旗能夠專心在產品質量以及售后服務這方面做得更好,而不是為了銷量數據暗度陳倉,結局是否會更好呢?

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