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    吉利再“剁手”收購重卡車企?全能發展,野心勃勃成為全球主流車企

    原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-05-28 作者:佚名 分享:

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    據乘聯會數據顯示,2019年全年乘用車累計銷量為2069,76萬輛,同比減少7.4%,其中吉利作為中國最大的民營汽車企業,2019年全年以136,15萬輛的成績穩居自主品牌第一。

    都知道吉利最開始是從家電起步再到收購四川一家小客車企業,從此便開始了汽車帝國構建之路與不斷“買買買”。最讓人印象深刻的就是2010年收購沃爾沃的這場“蛇吞象”操作,也讓吉利就此成為中國汽車行業第一家跨國公司。

    近日,又有消息透露吉利將收購安徽一家重型商用車公司-華菱星馬。5.23日華菱星馬發布了其關于控股股東擬轉讓公司股份公開征集受讓方的公告,加上此前有消息顯示吉利方面有關人員時常出入該公司,一時間謎底逐漸清晰。而據吉利商用車相關人員回應的:“有接觸,等最后結果吧”一話,讓這場收購的可信度倍增。

    到這可能有人會產生這樣的疑問,吉利在乘用車市場已經混得風生水起,進軍商用車領域是不是為了擴大版圖,再大撈一把?其實,吉利早在2016年通過一樣的手段成立了全新的商用車品牌-遠程,開始了商用車市場的布局。有行業專家曾表示,如果一家車企在商用車領域存在短板,那就無法成為全球主流車企。可見商用車對于一個車企的意義何在,也由此可見吉利的野心何在。

    縱觀全球大型汽車集團,都有自己的商用車品牌業務,同樣吉利手中握著的沃爾沃、戴姆勒,更是在全球商用車領域有著不錯的市場口碑。

    而華菱星馬一直以來都是國內重卡領域十強之一,在動力總成方面深耕多年,擁有自主研發的發動機、變速箱與車橋等,整體產品體系相對完整。如果這次收購促成,無疑能很好的補齊吉利在商用車領域的短板。

    作為商用車“后來者”,吉利要想成為“后浪”,一定要有自己獨特的優勢形成核心市場競爭力。所以早在遠程品牌發布的時候,吉利商用車就宣布采用全系新能源的差異化競爭策略。小編猜測,如無意外,未來的華菱星馬也會與吉利現有的新能源汽車技術結合,將乘用車的技術應用到商用車上,實現技術共享。這樣一來,不僅提高差異化競爭戰略,也能降低成本。

    中國商用車市場是全球最大的市場,份額占全球銷量的一半。有數據顯示,2019年全年銷量達到436萬輛,出現1.9%的增長。隨著中國在全球有著舉足輕重的地位,經濟向好,未來商用車市場不可估量。而李書福在吉利的“十三五”規劃中更是指出,2020年實現25萬輛的商用車目標。

    在日前結束的兩會上,全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群公布了《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化打贏藍天保衛戰形成全球產業高地》的提案,旨在加速推進重卡電動化。這對吉利來講,又算不算是“天時地利人和”。

    寫在最后:隨著2019年幾何A的上市,補齊了吉利新能源汽車最后一塊短板。從入門品牌到豪華品牌,從轎車、轎跑、SUV到MPV,從燃油車到新能源,吉利的汽車帝國構造布局正全面完美形成。

    相比起乘用車,吉利在商用車領域的實力的確薄弱,收購成熟的重卡車企,結合吉利新能源技術優勢,未來商用車板塊前景可觀。

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