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    中汽協升級碰撞試驗規則,除為自己“正名”,更造福消費者

    原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-05-22 作者:方丹 分享:

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    作為全球最大的汽車產銷國,中國也有自己的C-NCAP。但近年來,C-NCAP的公正性、客觀性也遭到了質疑。原因在于由其公布的碰撞成績來看,打上五星評價的新車都居多,才因此被冠以“五星批發部”之名。

    那么為什么會造成“五星批發部”的現象呢?這里就需要聊到C-NCAP的標準是如何制定的。有著以歐盟法規標準作為背景的E-NCAP是在世界范圍內認知度最為廣泛的新車碰撞標準,許多國家的碰撞法規及標準都是基于歐盟標準制定的,這其中就包括了中國的C-NCAP。

    從最初借鑒歐洲E-NCAP、日本J-NCAP和澳洲A-NCAP在內的部分測試項目,再到深入結合中國道路狀況、駕駛習慣以及分析事故數據等,進行了優化改良。C-NCAP從2006年建立以來,十多年間同樣在與時俱進不斷地升級調整,目前累計已經具有五個版本。從最初的2006版到現行的2018版,每次版本修訂規程都能補齊此前一個版本的漏洞,而現行的版本規則更曾被稱為“史上最嚴碰撞測試”。

    C-NCAP母機構中汽研旗下另設有名為CIDAS的研究中心,專門研究國內交通狀況。在每次改版過程中,C-NCAP都會以CIDAS報告中的數據進行測試方法的調整和升級,也使其更符合國內道路交通事故的特點。

    正是因為C-NCAP有依靠CIDAS中國道路交通研究作為背書的權威性,所以在某種程度上,C-NCAP的測試規則對汽車廠商的指導和參考意義更大,車企都會針對其相關標準來開發,才造成了“五星批發部”的現象。

    近日中汽協對外宣布將更新升級碰撞標準與規則,看來是不愿再做“五星批發部”?要為自己“正名”。具體在升級后的新版本(2021版)當中,相比現行的增加了車輛自動緊急制動系統(AEB)試驗項目、車道保持輔助系統(LKA)試驗、車道偏離報警系統(LDW)、盲區監測系統(BSD)、速度輔助系統(SAS)審核項目及技術要求,還增加了整車燈光性能試驗及評價方法。

    在安全碰撞測試方面,則增加了正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗及評價方法,替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法。

    同時針對新能源汽車,增加了側面柱碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗中搭載假人的數量、增加了關于事故緊急呼叫系統加分的技術要求等。據悉新版本將于2022年1月1日起正式實施。

    可能有人也會產生這樣的疑問,對中汽協每次測試的最后成績都能夠猜到,那么這樣是不是參考意義不大?小編是這樣認為,沒錯,在C-NCAP測試成績中,五星、四星的占比的確在逐漸增加。但這趨勢的背后也促使了越來越多的車企會關注到汽車安全性方面,并有針對性地加強車型在各種環境下的測試表現。

    一方面,測試機構可以將劣品呈現給消費市場,消費者能夠自行分辨到產品的優劣勢,最后根據需求自由選擇。

    另一方面則督促了相關企業提高產品質量,不單有利于提升市場競爭力,更是對消費者負責。對于五星結果的增多,我們應該看到行業趨勢積極向好的一面。

    寫在最后:C-NCAP以資深的過往經歷,以及嚴苛的測試標準,能夠為消費者帶來參考意義,也能幫助車企做好對產品的優化。

    對這一次的規則升級,未來只會造福更多的消費者,也隨著車輛安全技術的不斷發展,汽車安全終將會進入嶄新的境界。

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